El cargador para vehículos es un dispositivo instalado de forma fija en los automóviles eléctricos, capaz de cargar de manera segura y automática las baterías de estos vehículos. Según los datos proporcionados por el sistema de gestión de baterías (BMS), el cargador puede ajustar dinámicamente los parámetros de corriente y voltaje de carga, realizando así las acciones necesarias,...

　　Según informes de prensa internacional del 13 de marzo, Samsung ha desarrollado una batería de estado sólido que permite a los automóviles eléctricos recorrer 500 millas (aproximadamente 800 kilómetros) con una sola carga, lo que aumenta significativamente la densidad de potencia de las baterías de estos vehículos.

　　Aunque la idea de utilizar grupos de energía completamente de estado sólido no es nueva, los investigadores de Samsung creen haber encontrado una solución a los problemas relacionados con la vida útil y la estabilidad de las baterías.

　　La mayoría de los automóviles eléctricos comerciales actuales utilizan baterías de iones de litio tradicionales, que dependen de un electrolito líquido. Los iones de litio se desplazan desde el electrodo negativo de la batería, a través del electrolito, hasta el electrodo positivo. De esta manera se libera energía, que se utiliza para hacer funcionar el motor del vehículo.

　　El problema es que la tecnología actual de baterías y su densidad de potencia presentan limitaciones. Esto significa que, si los fabricantes de automóviles quieren mejorar la autonomía de los vehículos eléctricos, deben crear baterías más grandes para almacenar más energía. En este proceso, aumenta el peso y el volumen de las baterías, lo cual afecta negativamente tanto la autonomía general como el rendimiento del vehículo.

　　Además, el electrolito líquido plantea otro problema: la seguridad. Si se daña la carcasa de la batería, existe un alto riesgo de explosión, algo que Samsung tuvo que enfrentar cuando lanzó el Galaxy Note 7.

　　En contraste, todas las baterías de estado sólido utilizan electrolitos sólidos. Esto las hace más seguras, ya que reduce la posibilidad de explosiones, pero también plantea nuevos desafíos. Por lo general, estas baterías están hechas con ánodos de metal de litio en lugar de electrolitos líquidos, y es fácil que se formen cristales en forma de aguja en el ánodo, lo que acorta la vida útil de la batería y afecta negativamente su seguridad general.

　　La solución desarrollada conjuntamente por el Instituto de Tecnología Avanzada de Samsung (SAIT) y el Instituto de I+D de Samsung en Japón (SRJ) utiliza una capa de plata-carbono (Ag-C) de 5 micrómetros, lo que resuelve el problema de los cristales. De esta manera, se puede reducir el espesor del ánodo, y la densidad de energía puede aumentar hasta los 900 Wh/L.

　　Aunque actualmente se encuentra aún en fase de prototipo, las pruebas indican que el volumen de estas nuevas baterías podría ser aproximadamente un 50% menor que el de las baterías de iones de litio tradicionales. Esto podría significar que la autonomía de un automóvil eléctrico sería similar a la de un automóvil convencional, pero su peso y el volumen de su batería serían solo la mitad de los del primero.

　　Por ahora, no está claro cuándo esta tecnología pasará de la fase de laboratorio a la producción real, por lo que no es recomendable esperar verla utilizada en las baterías de los automóviles eléctricos en un futuro cercano.

　　Según el “Informe de investigación integral y estrategias de desarrollo de la industria de baterías de China para 2020-2025” elaborado por el Instituto de Investigación Industrial Zhongyan, en febrero la producción de Tesla superó a la de BYD, lo que podría provocar cambios en el mercado de baterías para vehículos eléctricos.

　　En cuanto al ranking de los fabricantes de automóviles, la suma de la producción de los diez principales fabricantes sigue representando casi el 90% de la producción mundial de vehículos de energías renovables este mes. Sin embargo, aparte de Tesla y BYD, la producción mensual de los otros diez fabricantes es incluso inferior a 1000 unidades. En particular, la fábrica de Tesla en Shanghái produjo 3898 unidades en febrero, lo que representa más del 30% de la producción total y supera a BYD, colocándola así en la cima de la lista de producción de vehículos de energías renovables en China. Esto también ha provocado cambios en el mercado de baterías de China, ya que los fabricantes extranjeros han visto cómo su participación aumenta gracias a la gran cantidad de baterías suministradas a Tesla.

　　En febrero, Panasonic y LG Chem lograron instalar baterías para el Model 3 de Tesla por un total de 0,13 GWh y 0,08 GWh respectivamente, lo que elevó su participación de mercado al 20% y el 13%, situándolas en el segundo y cuarto lugar del sector. En cuanto a la cantidad de baterías suministradas, corresponden a 2363 unidades del Model 3 fabricado en China y 1535 unidades del mismo modelo.

　　Ningde Times, líder nacional en la industria de baterías, sigue ocupando el primer lugar con una capacidad instalada de 257,9 MWh, pero en comparación con el mismo período del año pasado, cuando su capacidad era de 1024,8 MWh, ha habido una disminución del 74,8%. Las participaciones de mercado de los demás fabricantes de baterías también han experimentado grandes cambios: BYD ha descendido al tercer lugar, mientras que EVE Energy ha subido del décimo al quinto lugar. Fabricantes de baterías cilíndricas como BAK y Zhuhai Yinlong, así como fabricantes de baterías flexibles como FUNENG y Duofu Duo, han salido del top 10, siendo reemplazados por fabricantes de baterías cuadradas como TAFEL, AVIC Lithium y Penghui Energy. TAFEL suministra principalmente baterías a Dongfeng Liuzhou Automobile y Henan Sudar, mientras que AVIC Lithium abastece principalmente a Yema Automobile y GAC Aion S.

　　No solo en el mercado interno, sino también en el mercado global, la instalación de baterías para vehículos eléctricos se ha visto afectada tanto por la pandemia como por Tesla. Según los últimos datos de SNE Research, en enero de 2019, tanto Ningde Times como BYD registraron una fuerte disminución en su capacidad instalada, mientras que las participaciones de mercado de Panasonic y LG Chem aumentaron significativamente. Panasonic recuperó así el primer lugar en términos de volumen de baterías suministradas a nivel mundial.

　　Para obtener más análisis especializados sobre la industria, consulte el “Informe de investigación integral y estrategias de desarrollo de la industria de baterías de China para 2020-2025” del Instituto de Investigación Industrial Zhongyan.

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